Archivos para 27 octubre 2014

MODOS DE VER. “Porque yo lo valgo”.

                   

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Anuncios publicitarios de productos cosméticos, “Mujer hoy”, septiembre 2014

El modo de ver y de “leer” las imágenes ha ido variando con el transcurso de los años. Según Rudolf Arnheim, la visión es un “acto de inteligencia”. Pero hasta cierto punto, estos actos son preconfigurados. Cada sociedad ha adquirido un modo concreto de “ver”, estando este condicionado por su sensibilidad, su contexto y su cultura. Y del mismo modo, como veremos, vienen determinados por los sistemas de escritura.

Son numerosos los estudios que han abordado la composición de las obras pictóricas del pasado, que explican y fundamentan las decisiones estéticas. Cuestiones simbólicas y geométricas articulan discursos que hacen referencia a las ideas y a las creencias. Un cuadro renacentista, de esa manera, escondía una fórmula geométrica, matemática y abstracta que ponían en conexión la obra humana con la condición divina. Era el producto de una visión de un hombre que había alcanzado una autoestima intelectual capaz de transmitir una idea codificada por la inteligencia. Y esta superioridad venía avalada por el mundo matemático.

resurrección_piero della francesca                                                                     La resurrección. Piero della Francesca

En la actualidad, las imágenes que vemos son bien distintas. Pero sólo en cierto modo, pues siguen presentando una serie de líneas gravitatorias que arrastran la mirada por recorridos geométricos insalvables para el ojo. Y este caso, es especialmente ilustrativo en el ámbito de la publicidad, en la que una geometría insinuada y muy potente, vuelve a poner en conexión a la sociedad actual con el nuevo paraíso, esta vez representado por los productos del consumo. Seguir leyendo ‘MODOS DE VER. “Porque yo lo valgo”.’

nuevo artículo de gravalosdimonte en LA CIUDAD VIVA. “EL URBANISMO ENTRÓPICO”.

Hoy publicamos nuevo artículo en La Ciudad Viva: “Urbanismo Entrópico”.

“No sabemos a dónde vamos, sino tan sólo que la historia nos ha llevado hasta este punto (…) y por qué. Sin embargo, una cosa está clara: si la humanidad ha de tener un futuro, no será prolongando el pasado o el presente. Si intentamos construir el tercer milenio sobre estas bases, fracasaremos. Y el precio del fracaso, esto es, la alternativa a una sociedad transformada, es la oscuridad”.                                                                                                                                          Eric Hobsbawm, Historia del siglo XX

Texto completo: :http://www.laciudadviva.org/blogs/?p=26208

LA CIUDAD VIVA IGNACIO GRAVALOS URBANISMO ENTROPICO

 

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CRONÓPOLIS. PREMONICIONES DE DETROIT

Cronópolis, bajo la sombra de Detroit.

En 1960, J. G. Ballard escribe “Cronópolis”, un relato de ciencia ficción que muestra el proceso de degradación de una gran ciudad  en  un inquietante futuro. Se trata de una ciudad en la que ha sido abolida (y prohibida) la medida del tiempo. No existen los relojes, no existe la dimensión temporal de cualquier acción personal. Esto viene derivado de una gran revolución que se produjo por la presión desmesurada que se había establecido a la hora de controlar las actividades humanas.

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Reloj, Cass Technical High School

El relato se centra en la historia de un alumno (Conrad), que posee furtivamente un reloj y su profesor (Stacey), que lo descubre. Juntos inician un viaje hacia el centro la ciudad (de más de 1.000 km²), ahora en ruinas y deshabitado. Durante la travesía, Stacey explica como el paisaje urbano desolado refleja el colapso a la que se vio sometida la ciudad por el desbordante aumento de la población. Todo ello, va a derivar en un proceso de Shrinking citiy (ciudad en contracción).

“—Treinta millones de almas habitaron una vez la ciudad —señaló Stacey—. Hoy la población apenas pasa de los dos, y sigue bajando. Los que quedamos vivimos en lo que eran los suburbios apartados de otra época, de modo que la ciudad es ahora un enorme anillo de ocho kilómetros de ancho, y un centro muerto de sesenta o setenta kilómetros de diámetro”.

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Vista aérea de Detroit

Plantea, directamente, el desequilibrio entre una ciudad superpoblada y unos equipamientos públicos incapaces de dar respuestas simultáneas. Todo ello, explica el profesor, obligó a reorganizar una sociedad absolutamente controlada, clasificada en “zonas de tiempo”, según el estatus socio-económico, la categoría profesional y el nivel de consumo individual. Cada persona, tenía asignado un lapso para efectuar cada una de las actividades necesarias.

No se trata en este espacio de desarrollar la historia. Nos centraremos en el viaje, ya que es allí donde Ballard empieza a mostrarnos su visión ácida y cruel de la condición humana, fruto de sus habituales especulaciones sobre el futuro. Lo que se pretende aquí, es ilustrar el viaje que imaginó Ballard en los sesenta, con imágenes de la decadencia actual de Detroit, ya que guardan un paralelismo asombroso. Para ello, utilizaremos principalmente fotografías que realizaron Yves Marchand y Romain Meffre en su trabajo “The ruins of Detroit”, que servirán de apoyo a citas textuales del relato. De ese modo mezclaremos pasado y presente, premoniciones y futuro. Y veremos, paradójicamente, que la realidad no está tan alejada de la ficción.

La ciudad que describe Ballard llegó a tener 30 millones de habitantes (aproximadamente como Tokio actualmente). Baste recordar que en 1960, momento en que se escribe el relato, la población mundial no llegaba a los 3.000 millones de habitantes, frente a los más de 7.000 millones de la actualidad (y  a los 10.000 millones previstos para el año 2050).

Iniciemos el viaje…

 “La mitad eran casas vacías, de ventanas rotas y techos derrumbados. Hasta las casas habitadas tenían un aspecto precario, con torres de agua sostenidas por armazones de fabricación casera amarrados a chimeneas,…”

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Edificio industrial de Packard, Detroit.

  “—Parte del elaborado sistema de ferrocarriles que hubo en otra época, una enorme red de estaciones y empalmes que transportaba quince millones de personas a una docena de terminales, todos los días”.

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 Michigan Central Station, Detroit.

 “Aquí las calles habían muerto hacia veinte o treinta años; las vidrieras de las tiendas se habían desprendido, destrozándose en la calle; viejos letreros de neón, marcos de ventanas y cables altos colgaban desde todas las cornisas, derramando sobre el pavimento una maraña de trozos metálicos”.

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Calles de Detroit

“A lo lejos, a cuatro o cinco kilómetros de distancia, se erguían las enormes siluetas rectilíneas de los bloques de viviendas, edificios de treinta o cuarenta pisos, ordenados en hileras aparentemente interminables, como gigantescos dominós”.

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Apartamentos Rich-Dex , Detroit

“Pocos minutos después pasaban entre los primeros bloques: millares de viviendas idénticas, balcones oblicuos que se recortaban contra el cielo, cortinas de aluminio que centelleaban al sol. Las casas y tiendas pequeñas de las afueras habían desaparecido. No quedaba sitio al nivel del suelo. En los huecos estrechos entre los edificios había pequeños jardines de cemento, complejos de tiendas, rampas que descendían a inmensas playas subterráneas de estacionamiento”.

 

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Calles de Detroit

 “Transportar a quince millones de oficinistas a y desde el centro todos los días, ordenar una corriente infinita de coches, ómnibus, trenes, helicópteros, unir entre sí todas las oficinas, casi todos los escritorios con videófonos, todas las viviendas con televisión, radio, energía, agua, alimentar y entretener a esa enorme cantidad de gente, protegerla con servicios complementarios, policía, patrullas contra el fuego, unidades médicas… todo dependía de un factor”.

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Fisher Body 21 Plant

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Ballroom, Lee Plaza Hotel, Detroit

 “—Naturalmente, al fin hubo una rebelión. En la vida de las sociedades industriales no pasa más de un siglo sin que estalle una revolución y esas sucesivas revoluciones reciben el impulso de niveles sociales cada vez más altos. En el siglo dieciocho fue el proletariado urbano en el diecinueve las clases artesanas, en esta rebelión última el oficinista de cuello blanco, que vivía en el diminuto y así llamado apartamento moderno, sosteniendo mediante pirámides de créditos un sistema económico que le negaba toda libertad de decisión o de personalidad, que lo encadenaba a un millar de relojes…”

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Fisher Body 21 Plant , Detroit.

 

EPÍLOGO

Detroit fue la cuarta ciudad más poblada de EEUU en los años 50.

El territorio urbano ha menguado a la mitad desde 1970.

Detroit ha pasado de tener 2.000.000 de habitantes, a los 700.000 que tiene actualmente.

1/3 de los habitantes vive por debajo del umbral de la pobreza.

Sólo 1 de cada 4 jóvenes acaba la educación secundaria.

El índice de desempleo es del 28%.

Detroit es la tercera gran ciudad más violenta de los EEUU.

El 28% de las parcelas están ocupadas por inmuebles abandonados.

En 2012, se inició una campaña municipal para demoler 10.000 inmuebles.

El 18 de julio de 2013, Detroit se declaró en bancarrota, afrontando la mayor quiebra municipal de la historia de los Estados Unidos.

 

 

 

gravalosdimonte’ URBAN KITCHEN in the International Lab of “THIS IS NOT DETROIT FESTIVAL” _ETOPIA

Hoy y mañana se van a presentar en el International Lab of ” This is not Detroit Festival” (en Etopia, Zaragoza), las propuestas realizadas por los artistas invitados al Festival Internacional, que se celebró entre mayo y junio en la ciudad de Bochum, Alemania. Gravalosdimonte participamos junto a Festival Trayectos, Festival Asalto y Azofra como exponmentes de la ciudad de Zaragoza, junto a artistas de Gliwice, Liverpool y Bochum, cuatro ciudades europeas que tienen en común ser sede de fábricas de la empresa automovilística Opel.

Esta tarde a las 20.00 tendremos la oportunidad de presentar el workshop realizado y el proceso de transformación de la Urban Kitchen Caravan.

estonoesunsolar urban kitchen This is not Detroit festival

Etopia,  http://www.fundacionzcc.org/this-is-not-detroit-cultura-industria-ciudades-y-la-lucha-por-una-vida-digna/

Festival This is not Detroit,  Schauspielhaus de Bochum,  Urbane Kunste Ruhr


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